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下穿黄鹤楼、京广铁路 武汉地铁5号线连克难关

发布时间:2020-07-30 点击数:

  中新网武汉7月30日电 (张芹 袁永华 赵风山)武汉轨道交通5号线彭刘杨路至司门口区间(以下简称彭司区间)矿山段30日实现双线意会,武汉地铁团体二级项目司理周豪先容,该区间需下穿京广铁路、黄鹤楼景区及长江大桥引桥,通过优化设计施工方案,攻破层层难关,最终顺利实现双线意会。

  武汉轨道交通5号线全长33.57公里,南北纵贯武昌,布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上,是武昌区域内第一条主干线路。个中,www.hg355.tw,彭司区间全长153米,于2019年3月开工建树。

地道内的长江大桥武珞路下桥匝道桩基 张芹 摄

  周豪先容,地道顶部间隔京广铁路仅28米,www.6887.com,京广线行车忙碌,一个小时通过10—15辆列车。为确保铁路行车安详,铁路局要求在京广线安详掩护区范畴不得回收爆破施工。

  经专家多方比选,最终回收中间开槽取临空面,两侧利用挖掘机破碎工艺举办施工。短短62米的间隔,机器废除施工4个多月最终落成,监测沉降数值仅为1.1毫米,远远小于铁路路基答允沉降+3毫米要求,确保了京广铁路安详运营。

  刚攻陷一个技能难关,地道挖掘进程又呈现“拦路虎”。穿过京广铁路,地道区间还需要穿过黄鹤楼景区。地道顶间隔黄鹤楼37米,且需下穿景区内胜景奇迹胜像宝塔,该塔为元代修建,距今已有677年汗青,此修建对施工提出了较高要求。

  “为确保景区建构筑安详及淘汰对景区运营的扰动,地道开挖回收毫秒微差松动爆破技能,实现了单孔单爆。”中铁十四局武汉轨道交通5号线三标项目部总工徐传东先容,尽量每次爆破仅能向前推进0.8米,但有效节制了爆破震速。

  不只如此,区间结尾还需下穿长江大桥武珞路下桥匝道,匝道桥共有4根直径1米桥梁桩基侵入地道内,且平面位置无法避让。凭据原设计,需要回收拆除引桥,将桩基拔除后援构通过。“这样一来下桥匝道至少关闭一年,还需对周边衡宇及引桥举办拆除和重建,本钱高,影响大。”徐传东说。

  经优化设计方案并多次比选论证后,最终回收地道内桩基托换方案。徐传东表明,该方案在不影响地面交通通行及建构筑物的前提下,操作地道布局,将桩基受力体系转移,不只有效确保了施工进程中匝道桥的行车安详,还节减了近2000万元施工本钱。

  据先容,武汉轨道交通5号线彭司区间将于本年年底全部落成。(完)

【编辑:郭梦媛】